Als Ferrari 2022 den 296 Challenge vorstellte, begann eine neue Epoche im Marken-Pokal. Zum ersten Mal in der über 30-jährigen Geschichte der Ferrari Challenge kommt ein V6-Motor zum Einsatz — und der hat es in sich. Der 3,0-Liter-Biturbo leistet 700 PS bei 7.500 Umdrehungen und stemmt 740 Newtonmeter Drehmoment bereits bei 6.000 Touren auf die Kurbelwelle.
Mehr Leistung, weniger Gewicht
Gegenüber dem Straßenmodell 296 GTB hat Ferrari bei der Challenge-Version konsequent abgespeckt. Das Hybridsystem mit E-Motor und Batterie wurde komplett entfernt — ein seltener Fall, in dem weniger Technik zu mehr Leistung führt. Ohne den elektrischen Ballast spart der Rennwagen erheblich an Gewicht, während die Ingenieure gleichzeitig 37 PS mehr aus dem Verbrenner holten. Das Ergebnis: eine spezifische Leistung von 234 PS pro Liter Hubraum — Rekord in der Geschichte der Challenge-Serie.
Turbo-Technik auf Rennstrecken-Niveau
Die Leistungssteigerung gegenüber dem Straßenauto erreichten die Techniker in Maranello durch mehrere Maßnahmen. Die Turbolader drehen bis zu 180.000 Umdrehungen pro Minute — zehn Prozent schneller als im Serienmodell. Der Ladedruck steigt um denselben Faktor. Hinzu kommt ein optimierter Zündzeitpunkt und eine neu gestaltete Abgasanlage, die den Gegendruck um 30 Prozent reduziert. Das Resultat ist ein Motor, der seine Kraft direkter und aggressiver entfaltet als in jedem Straßen-Ferrari dieser Bauart.
Das Arbeitsgerät der Challenge-Piloten
Für Piloten wie Sven Schömer, der mit der Startnummer 175 für Penske Sportwagen Hamburg in der Coppa Shell AM antritt, ist der 296 Challenge das perfekte Werkzeug. Das Auto muss präzise auf den Punkt reagieren, Vertrauen einflößen in den schnellen Passagen von Spa-Francorchamps und gleichzeitig gutmütig genug sein für die engen Schikanen von Monza.
Die Challenge-Version verfügt über einen Überrollkäfig, Rennsitze mit Sechspunktgurten, ein sequentielles Getriebe und Pirelli-Slicks, die speziell für die Serie entwickelt wurden. Dazu kommen aerodynamische Anbauteile, die für deutlich mehr Abtrieb sorgen als beim Straßenmodell.
V6 statt V8: Eine Philosophiefrage
Der Wechsel vom V8 des Vorgängers 488 Challenge Evo zum V6-Biturbo war anfangs nicht unumstritten. Puristen vermissten den hochdrehenden Saugmotor-Sound. Doch auf der Strecke überzeugten die Fahrleistungen und die neue Kraftentfaltung selbst die Skeptiker. Neben dem 296 Challenge sind weiterhin auch ältere 488 Challenge Evo Fahrzeuge im Feld unterwegs — die beiden Baureihen fahren gemeinsam, werden aber separat gewertet.
Der Ferrari 296 Challenge ist nicht käuflich im klassischen Sinne — er wird ausschließlich über das Ferrari Corse Clienti Programm an Rennteams und qualifizierte Fahrer ausgeliefert. Ein exklusiver Zugang zu einem exklusiven Rennwagen.
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